搶眼的亮麗外觀，能夠吸引路上眾人的目光焦點～
但是如果沒有強大的內在動力，充其量也只是一隻軟綿綿的視覺羊...
跑羊計畫宗旨：在於傳動、進排氣、懸吊、電系、外觀與配件等全面升級，
外觀與動力兼具的整體改裝，才是個人所追求的～
競技版的吉村紅頭 YOSHIMURA TMR-MJN 化油器，是所有化油車種改裝用的夢幻逸品！
化油器本體經過陽極硬化加工處理，搭配精密設計，
特殊的油路，除了進油主管外，沒有其他啦哩啦雜的廢油管，
其霧化程度與效率比一般道路版 MIKUNI TMR 好上許多，
特別是中空油針對於中高轉速的表現比 KEIHIN FCR MX 還要更好！
所以對於動力提昇的幅度非常驚人～
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以下資料轉自鐵騎網誌-改車研究室
SUZUKI DR-Z400S 專用的競技版吉村紅頭 YOSHIMURA TMR-MJN 40mm 化油器
分為兩種形式
效果
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在機緣巧合的情況下，小弟遇見了一顆
YOSHIMURA 出給 SUZUKI DR-Z400S 專用的紅頭 TMR-MJN 40mm 化油器，
所有油嘴、中空油針、混合比、怠速螺絲都已經對應原廠 DR-Z400S 調整完成，
車主只需依照說明手冊安裝，在空濾外蓋上加工挖出對應說明書截面積的孔，即可發揮最佳效能～
但是若要安裝至 Xciting 500 還需要進行經過審慎評估：
YOSHIMURA TMR-MJN 40mm 化油器
1. 具有 TPS → 可對應 Xciting 500 的 CDI，發揮最佳效能～
2. 進油管位置 → 符合 Xciting 500 油管佈局
3. 具有加速幫浦 → 符合 Xciting 500 需求
4. 油門線位置 → 與 Xciting 500 油門線架在同一側
5. 化油器本體大小 → 需要評估是否會干涉馬桶及 Case
6. 調教難易度 → 因為 Xciting 500 與 DR-Z400S 的最大馬力與扭力值相差不多，
讓壓縮比 10.5 的 Xciting 500 ，使用壓縮比 11.3 的 DR-Z400S 專用化油器，
小弟推測各油嘴的配置也應該相距不遠。
最後終於決定敗入～於是開啟了這一波終極進氣改裝計畫：
SIMOTA 雙進氣香菇頭、大口徑鋁合金彎管、競技版吉村紅頭 YOSHIMURA TMR-MJN 40mm
競技版吉村紅頭化油器需要暢快的大口吸氣、才能發揮100%的效能，
而一般的香菇頭已經無法滿足需求，故在此選用汽車專用的 SIMOTA 360度 雙進氣優麗旦香菇頭
原廠 CVK 36.5mm vs 競技版吉村紅頭 YOSHIMURA TMR-MJN 40mm
TPS 與進油管位置佈局相符
TPS 接頭形式相符
加速幫浦跟油門線座都在同一側
口徑與節流閥差異
競技版吉村紅頭 YOSHIMURA TMR-MJN 一絕‧中空油針
進氣歧管拋光與橡皮加工處理
在進氣歧管部分，因為化油器口徑太大，所以需要將歧管橡皮擴孔才能將化油器順利套入；
而原廠肥腸連接63mm大口徑鋁合金彎管，也需要藉由熱風槍加熱軟化才能順利套入，
鋁合金彎管因為是汽車專用，所以角度與長度都需要修改；
以上花了半個工作天規劃量測與加工，才完成整體試組
個人對於改裝要求相當嚴謹，以不破壞車廂空間與車殼為最高準則，配置出最完善的擺放空間～
眼看著時間一分一秒過去，又到了要回新竹的時間...
但是小弟說什麼還是想提早感受一下競技版吉村紅頭 YOSHIMURA TMR-MJN 40mm 的爆發力，
雖然化油器完全沒有經過調整，還是好奇想發動看看...沒想到竟然發起來了（感動捏～），
輕轉油門，傳入耳際的，是低速時節流閥作動產生出～如同渦輪連續洩壓般銷魂且尖銳的啾啾聲；
重灌油門，灌入耳中的，是渾厚的引擎嘶吼聲！
油門反應也出乎意料的好，果真不出所料，與個人先前推測的與 DR-Z400S 配置相距不遠，真的是太 High 了～ XD
因為車子沒裝殼，沒尾燈也沒掛牌，所以並沒有上路試騎，只在社區內稍微兜了兩圈；
晚餐後與光溜溜的跑羊道別，就騎著小黑悍前往新竹了～
接下來在新竹的一週也沒閒著，花費了一天上網爬文研究 P.C.V 曲軸箱吹漏氣系統，
三天研究化油器的調教與 TPS 動作原理與訊號；禮拜五請假一天去買料，接著馬上趕回家繼續上週的工程～
● P.C.V 曲軸箱吹漏氣系統
四行程引擎運轉時，小部分的廢氣及油氣，會經由汽缸壁及活塞環的間隙滲入曲軸箱內，
再加上曲軸箱內機件運轉時，所噴濺起的機油微粒，故曲軸箱內必然有懸浮油氣的存在。
且內壓力在引擎運轉時會升高，須與引擎外大氣壓導通洩壓，否則會造成引擎內壓力過大，
機油被擠出漏油的情形。 在先前環保法規尚未規定前，曲軸箱內壓力是直接以軟管導通到大氣中，
懸浮油氣亦直接排放到空氣中造成污染；目前的四行程機車，在空氣濾清器處另開通氣孔，
並設置油氣分離器，使曲軸箱中懸浮油氣，經由汽缸蓋分離室將大部份的油氣初步分離後，
再經由此油氣分離器讓油氣分離。 經分離的油氣藉引擎吸氣負壓，流經化油器回到燃燒室燃燒，
不使油氣排放到大氣中，而經分離較不易燃燒的液狀油，則保存在排油管中，須定期排除。
多數改裝香菇頭進氣的車主，會將缸頭接出的通氣管直通大氣，但是此作法一方面不環保，
另一方面可能導致機油容易變質，與油溫升高等問題。
為了環保、愛車、愛地球，個人對策如下：
原廠 Xciting 500 的 P.C.V 曲軸箱吹漏氣系統，油氣分離裝置位在空濾盒前端
異種移植改上三陽的油氣分離裝置
安裝 P.C.V 曲軸箱吹漏氣系統 與 固定 SIMOTA 雙進氣香菇頭 (花費大半個工作天)
最完善的空間配置，將香菇頭至於原廠空濾盒的位置，Nikita後土除也能發揮防濺的功能
[b]● TPS 節流閥位置感測系統[/b]
用途在於檢測節流閥開度，將電壓信號回授送至 CDI or ECU，以控制對應節流閥供油量的點火進角。
電位計式 TPS 感測器構造及電路
電位計式 TPS 線性輸出電壓
原廠 Xciting 500 的 CVK 36.5 使用 3pin 電位計式 TPS 感測器，可變電阻配置約為5K，
而 YOSHIMURA TMR-MJN 雖然也是使用 3pin 電位計式 TPS 感測器，但是接腳定義與 CVK 36.5 有差異，
必須退 pin 重接，且其可變電阻配置約為50K，所以輸出的電壓也與原廠不一致，需要調整：
原廠 CVK 36.5 TPS 在節流閥全閉時回授電壓約在：0.76V；全開時回授電壓約在 3.8V
TMR-MJN 40 TPS 在節流閥全閉時回授電壓約在：1.1V；全開時回授電壓約在 4.2V，
經過仔細調整，將 TMR-MJN 40 TPS 回授電壓訊號校正，以對應 Xciting 500 CDI 的接受範圍，
才可確保點火進角的變動範圍，藉此發揮該化油器的最佳效能
完成所有的安裝作業與配置，接下來只要專心把混和比調整到最佳狀態就行了...
後續花了兩天時間進行試騎 與 混和比調整，個人認為大致上已經發揮了8成的威力～
整體加速大幅提昇‧推力十足！！！ 強大的動力讓先前的傳動配置已不符需求～又要調整啦..
最後來幾張賞車照與影音分享
http://www.youtube.com/watch?v=S6OOlMHECAo
http://www.youtube.com/watch?v=YzpRP8v1FIw
花費了三天的空檔時間編輯，才完成了這篇文章～真的有累到...
每次邊忙著改車還要忙著做記錄，多用了很多時間在拍照上頭，多花了不少時間，
搞得臉黑黑、手黑黑，相機也跟著變黑黑～冏
只希望每次的分享都能夠對車友們有所幫助，也期望車友們能夠專心閱讀每一篇文章，
不要把在下 PO 的文當漫畫看過就算了，如此的心態會讓自己少學到很多東西，
畢竟，不是每個人都肯這樣無私的將經驗與心得分享給大家；
或許，有一天個人將不再 PO 分享文，但是改車的進化之路還是會持續走下去...
以上
謝謝收看～
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