win7274的部落格

終傳比改裝，是調整引擎動力輸出區域的重點所在

Xciting 500 使用傳統減速齒輪比設計

如同一般小羊的放大版本，運用主、副軸組等齒輪來進行減速比，

其優點是變數較少、易改裝，稍微修改齒比配置即有明顯提升起中加速或尾速的功效；

而將齒比改裝落實應用於 Xciting 500 車系的先驅者 石頭兄 與 沈哥 無疑是一大功臣

石頭兄改裝齒比的成效

0-200m加速度領先Tmax，讓大家對於 Xciting 500 刮目相看，

也在許多的 Xciting 500 車主心中點燃了希望，

原廠車小改齒比與傳動就能發揮如此性能，實在是太厲害了～

也讓小弟萌生了齒比改裝計畫

改裝之前，先來了解齒輪箱的內部結構

"驅動軸"與"副齒"接合後，"副軸"帶動"最終齒"，再將動力傳導至"最終軸"驅動後輪轉動


※齒比計算公式為(副齒/驅動軸)*(最終齒/副軸)

原廠 Xciting 500齒比為(44/15)*(35/19)=5.403

動力輸出區域偏向中尾段(錶速100km/hr之後)

這對於經常在市區騎乘狀態相當不利，因為起中偏向重拖，

無法發揮 DOHC單缸500cc引擎的扭力優勢

經石頭兄提點，得知訂製副軸降4齒為極限值，

因為降低副軸的齒數，其所對應的最終齒在增加4齒後，外徑會相當接近齒輪箱 Case

副軸降4齒後，齒比為(44/15)*(39/15)=7.626

此齒比或許會損失掉一些高速域性能，但是對於市區騎乘、雙載、再加速等性能定能提昇～

決定了要訂製的齒比之後，秉持著要做就要做到最好的理念，將個人巧思導入其中。

應該很少人會去注意到，Nikita 300 車系的起中加速相當輕快的主要原因，

除了車重較輕外，另外就是→齒輪輕量化

Nikita 300 車系的副齒、最終齒都有加工輕量化，除了能夠降低轉動的慣量外，

齒輪油可以穿越齒輪本體流動，讓各個軸承與齒輪達到充分潤滑的效果。

構思完成後，與志同道合的大激車友們開團，進行投產，訂製限量版加速齒輪組～

挑個良辰吉日，拆下原廠齒輪箱外蓋組

送去齒輪行給老闆量測詳細規格，並告知需求規格

歷經了一個半月，從測量、製圖、切削、熱處理、研磨、逼齒、壓合....等數十道工續後。

傳說中的超限量版‧訂製加速齒輪組終於誕生！

左：原廠最終齒（35）；右：訂製最終齒（39）

外徑明顯大了許多

試組裝，訂製最終齒外徑一拜，不會磨到齒輪箱 Case～

齒輪箱組裝完畢，加入550cc齒輪油

在驅動軸上抹上福士AL1100增加潤滑，預防鏽蝕咬死

再將後輪框、後排骨、排氣管等依序裝上～即大功告成。

等待齒輪磨合完畢、傳動重新調教後，又是一尾活龍阿！

歷時2個月～出關！賞圖

建國百年式樣 Xciting 降臨‧隱藏版法拉利 Xciting 參上

漫畫版～練習著色～

動畫版～來點配樂吧～

真實版～放在家中的1:1超大模型

以上

～謝謝收看～